Zipcar以汽車管理專業　開創城市用車新風潮

作者：蘭華 
維度交織：陶藝陶玩創作者｜文化書寫者｜跨領域觀察者
探索關鍵：共享經濟 × Zipcar × 共享汽車

移動方面的共享模式，當柯P的UCar還在規劃，全球最大的共享汽車品牌Zipcar，在台灣區董事長彭仕邦的主導下，已於2017年6月9日正式登台，以台北地區作為進軍亞洲的首站，跌破外界眼鏡！究竟Zipcar看見台北具備什麼樣的條件，可以實現共享經濟？

Zipcar登陸台灣，短短半年時間，已有千名會員，與同期拓點的布魯塞爾、伊斯坦堡等城市相比，台北是發展最快速的城市，發展規格不亞於倫敦、紐約……等世界大都會。

周末前，一身公務微帶休閒風裝扮、恰恰彰顯Zipcar的品牌印象──自由、彈性與創新的台灣區董事長彭仕邦，腦中彷彿有台電腦，對引進共享汽車前所作的各種調查以及正在發生的數據源源吐露。

看好台北的公民素質高

在歐美地區已在逾500個城鎮設點、擁有超過百萬名會員的Zipcar，看中了台灣的共享經濟已有基礎──YouBike在台北2013年失竊併失聯的情形僅個位數，對比倫敦數以百計的數量、巴黎高達20%的失竊率，顯見台北具備很高的公民素質；加上Zipcar市調團隊，以人口數量、年收入、駕照持有比例、車輛持有比例、大眾交通工具普及率……等項目，鎖定全球72個目標市場進行城市考察，台北的綜合指標排名第7。

Zipcar隸屬於ABG集團（Avis Budget Group），旗下有AVIS等10個汽車租賃品牌，擔任AVIS台灣區董事長的彭仕邦，多年前往來位在美國紐澤西的總部與英國倫敦等城市，便已親身體驗到Zipcar的便利性，時機成熟時積極展開引進Zipcar的業務，在正式登陸台北前，籌備了整整2年時間。

重新定義共享經濟

一般對於「共享」的概念，是將自己閒置的資源拿出來給需要的人使用，彭仕邦指出這種模式僅適用在房間、停車位等不動產上，但對於動產卻頗有爭議，例如利用閒暇時間幫忙開車接送，或是將當下沒開的車子拿出來與人共享，這些存在諸多合法性的問題，包括誰有條件在有空的時間提供開車接送服務？如何認證、管理？提供閒置車輛共享，萬一途中發生意外，責任歸屬於誰？又要如何投保？這些狀況都是政府無法管理的為難與風險，也是引起諸多爭議之處。

他認為：「共享的核心機制，應是合法納稅、納保。」因此，Zipcar備妥了所需的車輛、人的服務、停車位等，交給會員使用，在一定的區域內布點。

積極爭取官方與消費者認同

特別值得一提的是，與一般共享經濟企業每每與政府法令衝撞不同，Zipcar籌備的2年期間，花了不少時間與政府單位溝通，彭仕邦表示對Zipcar最重要的有2件事，一是取得相關單位的認可，備齊合法租賃車，合法納保、納稅，一切符合政府的法令行事；二是獲得會員與市民的認同，無論是在使用上或便利性方面。

汽車共享 引領城市用車新風潮

據2017年的調查顯示，台北50%的有車族，平均每天用車不到1小時；還有些工作常飛來飛去的人，真正用車的時間更少；年輕人多想買小車，但有了家庭後或為偶爾載父母一同出門的需求，必須捨棄自己的偏好與日常的使用，而選擇大車或再多買一部車，這又面臨停車位的窘境。從工作到生活有各種需要用車的狀況，卻永遠沒有完美的一輛車可以滿足所有的需求，Zipcar提供中小型車、商旅車、客貨車、豪華品牌等5款車，解決開車通勤族及各種用車需求的難題。

Zipcar鎖定城市的用車人，在辦公大樓、社區等停車場布點，需要用車時，隨時有車用，不再需要每天花半小時開車進城，然後停在停車場一整天，再開半小時回家。用車時，以手機App預約、解鎖，即可開車上路，使用時間非常自由、彈性，為用車人節省了買車、保養、維護、車稅、停車費……等用車、養車的龐大支出。

據Zipcar估算，每投放1輛共享汽車，可減少10-15輛車進城，市民善用捷運等大眾交通工具與共享汽車搭配運用，改變的不僅是市民用車的習慣，更為台北帶來進步城市的面貌。

共享汽車的核心專業

Zipcar合法租用市區停車場，作為共享取車、還車的站點，與傳統租車服務需要到定點租借的模式不同；加上以會員方式的管理，一方面可確保每位駕駛者都有合法駕駛執照，另一方面可為用車人提供最便利與安全的服務──取車、還車都在手機上解決，看似無人化的流程，背後其實有一大群人在提供專業。

彭仕邦以飯店業作比，飯店的硬體是一個團隊建築，軟體由另一個團隊經營；對車業來說，車子的硬體是車廠提供的，而用車的服務如何讓消費者滿意，就屬於經營汽車管理者的Kow-how。Zipcar核心的價值就在汽車管理的Kow-how──車的買進、賣出、讓汽車出現在對的地方，定期有人去保養車、確認保險，還有24小時的客服中心……等，讓用車者的問題隨時可獲得處理、解決，促使這個「共享」機制完整而流暢的運作。

這是全球最大的共享汽車品牌帶來的「共享」體驗與精髓。

物欲持有的轉變　共享經濟發展的沃土

北美、歐洲、日本年輕消費者對汽車持有的看法已大幅轉變，彭仕邦提到5年前北美的一項調查即顯示，年輕人對汽車的連結感弱於手機。他玩笑自比：「像我這輩的年輕人剛出社會的首要目標是買輛車，這是個人的象徵、風格的展現；而現在年輕人出社會的首要目標不一定是車，但不能沒有自己的手機。」

然而，汽車持有率降低，駕照的持有率並未隨之減少，這顯示民眾有用車的需求，卻不認為要將自己的資源投在擁有一輛車上。Zipcar的出現，恰恰解決了養車不易、停車麻煩的難題，這也是他看好共享汽車必然的趨勢。2024 年全球共享汽車的使用人口將達到2,340萬，其中亞太地區占有共享人數50%。

消費習慣的改變、生活上對物質擁有欲望的轉變等，提供了共享經濟發展的沃土，彭仕邦認為正在發生的共享經濟，也將是未來人類生活的模式。至於共享經濟發展的速度，「將取決於政府的態度，以及業者的執行力。」

登台短短半年，在彭仕邦的領導下，Zipcar迅速發展，日前更與全球最大商務中心平台Regus以共享概念進行資源整合，為國際企業籌備辦事處、微型創業、工作者提供商務服務，企業帳號已悄悄上路。面對無人駕駛車的問世，「企業最大的危機，是以為世界不會改變，」他胸有成竹的說：「我們的核心價值在於汽車管理與服務。」在他敏於時代感的創新思維領導下，Zipcar可望在台灣創造更多令人驚嘆的佳績！

關於作者 蘭華｜LanHua Vessel 以器物為起點，書寫時間、文化與人類的創作者。 透過陶藝陶玩創作與跨領域書寫，持續探索器物如何承載時光，並在日常之中創造有感的生活方式，透過「蘭華陶」品牌實踐「以陶與文轉譯文化」的品牌精神。
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創作基地： 有感時光